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“爬行”是由于气缸行进时动摩擦和静摩擦阻力不同，气缸推力和负载接近，供气内阻大，当气缸推力克服了静摩擦向前移动气缸容积扩大，压力下降，推力小于阻力，气缸停止移动；当气缸压力恢复，推力又大于静摩擦阻力，又重复前述状态--形成“爬行”。
气缸不带锁定功能，受阻力和推力变化的平衡影响，出现“自走”。
导致线路爬行的原因有很多，在影响铁路线路发生爬行的众多原因中，其中主要表现在以下几个方面
（1）列车制动方面，该方面主要体现长大下坡地段、列车减速地段、车站进站地段以及列车停车等情况。
（2）列车的运输量，列车的运输量大所引起的爬行越大，尤其是在单线地段，单向运量大重载情况下，轨道的爬行量较大。对于双向运量较大且大致相同的单线地段，会引起轨道的双向爬行，同样，在下坡地段引起的爬行量更大，对于运量差别较大的单线地段，运量大的方 向爬行量会更大。在列车在爬坡时，钢轨受到的牵引力较大，列车作用在钢轨上的作用力会和列车行驶的方向相反，在多数爬坡地段，通常会引起和列车运行方向相反的轨道爬行。
（3） 列车的轴重和速度也是影响列车轨道爬行的主要原因，通常列车的轴重大和爬行速度高，所引起的轨道线路爬行越大，反之则相对较小。且轨道线路的爬行方向和列车的行驶方向一致。
（4）温度变化，钢轨多数露天，容易受到自然因素影响，容易出现热胀冷缩现象，在不断变化过程中也会出现线路爬行。
（5）轨道接头不严，扣件松弛，轨道松散等，车轮在行驶过程中会不断撞击钢轨，钢轨缝隙越大，车轮的撞击越大，所造成的爬行也会越大。同时在爬行时，所引起的轨缝挤严或被拉大，增加了轨道维修工作量。
（6）轨道线路状态不佳，轨枕铺设根数少，安装防爬设备数量不够或不标准，轨基不扎实，轨道和夹板发生挠曲等，形成硬弯，道床不足以及钢轨捣固不实所引起的轨道爬行较为严重。尤其是在曲线地段，外轨高度超高或者与列车行驶速度不吻合，将会导致轨道两侧受力不均匀，所引起轨道线路的爬行量也不同，此外，外轨受力较大或者超高不足时，轨道线路外轨的爬行量较大，超高过大，内轨受力较大时，轨道内轨发生的爬行量将会越大。
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