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北京到福州的高速铁路经过哪些城市
北京到福州2010年修建高速铁路 高铁从安徽蚌埠站引出，蚌埠站停车设站，京福高速铁路是从北京至福州的铁路快速大通道，按时速350公里、双线电气化标准设计。建成后，从福州坐火车到北京，将从目前的19小时15分钟缩短至不到10小时。这条铁路设计时速350公里，是与目前已投入使用的京津城际铁路一样标准的高铁。京福高速铁路的起点是北京，经过合肥、武夷山，终于福州，建成后，从福州坐火车到武夷山，只需一个多小时。
北京到上海的高速铁路经过哪些城市楼上所问非所答！
京沪高速公路全长1262公里，总投资393亿元，是连接北京、天津、河
北、山东、江苏、上海的重要公路
下面连接是地图：
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中俄高速铁路经过哪些城市国内部分肯定是使用现有的和规划中的高铁线路，就不知道是走郑州西安一线还是走呼和浩特到乌鲁木齐了
北京至福州的高速铁路，什么时候开工建设，经过安徽哪些城市？记者昨日从相关部门获悉，铁道部和福建省计划建设一条从北京至福州的高速铁路，其中将经过合肥和黄山。建成后，从合肥到黄山只需要一个多小时。
3月8日上午，铁道部和福建省人民 *** 在北京签署了相关“会议纪要”，其中明确提出要建设一条从北京至福州至台北的高速铁路，而这条铁路就将连接起合肥、黄山两地。
记者了解到，铁道部和福建省签署的海峡西岸经济区新一轮铁路建设“会议纪要”的内容包括建设多条铁路线，其中明确指出：建设从京沪高速铁路安徽蚌埠站引出，经合肥、黄山，江西上饶，至福建武夷山、南平、福州铁路，使其成为北京至福州的铁路快速大通道，按时速300公里或以上、双线电气化标准设计，计划2010年开工建设
京福高铁今年开建 北京到福州将只需六七个小时
这是四月份的新闻了，不过现在由于国内正在对高铁安全问题进行检查，很多未开工项目已经暂停了，所以具体的开工建设时间还很难说。
京沪高速铁路经过哪些直辖市京沪铁路经过的全部车站为
北京南站、廊坊站、天津南站、沧州西站、德州东站、济南西站、泰安站、曲阜东站、滕州东站、枣庄站、徐州东站、宿州东站、蚌埠南站、定远站、滁州站、南京南站、镇江南站、丹阳北站、常州北站、无锡东站、苏州北站、昆山南站、上海虹桥站。
其中直辖市的车站有：北京南站，天津南站，上海虹桥站。
绵成乐城际高速铁路经哪些城市成绵乐城际高速铁路客运专线（Chengdu, Mianyang, Leshan intercity high-speed railway line），
起于成都东站，向北经广汉、德阳、绵阳等至江油，向南经成都南站、双流机场、（双流西站）、眉山、青神、乐山等最终抵达峨眉山站。
现在已全线开通江油到峨眉山实现城际高速列车运行。
成绵乐城际高速铁路客运专线为双线电气化铁路，采用8编的CRH-2动车组，实现公交化，是西南地区首条高速铁路客运专线。
附绵成乐城际高速动车组时刻表如下：
车次, 始发站, 终点站, 车辆类型, 发站, 发时, 到站, 到时, 里程, 历时, 硬座, 软座, 硬卧中, 软卧下
C6251 成都东 峨眉山 城际高速 成都东 07:30 乐山 08:35 135 01:05 54 65 - -
C6253 成都东 峨眉山 城际高速 成都东 08:08 乐山 09:31 135 01:23 54 65 - -
C6301 江油-- 峨眉山 城际高速 成都东 08:54 乐山 10:15 135 01:21 54 65 - -
C6303 江油-- 峨眉山 城际高速 成都东 10:42 乐山 11:49 135 01:07 54 65 - -
C6305 江油-- 峨眉山 城际高速 成都东 12:24 乐山 13:37 135 01:13 54 65 - -
C6307 江油-- 峨眉山 城际高速 成都东 14:05 乐山 15:13 135 01:08 54 65 - -
C6309 江油-- 峨眉山 城际高速 成都东 14:59 乐山 15:59 135 01:00 54 65 - -
C6311 江油-- 峨眉山 城际高速 成都东 15:41 乐山 16:54 135 01:13 54 65 - -
C6255 成都东 峨眉山 城际高速 成都东 16:30 乐山 17:42 135 01:12 54 65 - -
C6257 成都东 峨眉山 城际高速 成都东 17:33 乐山 18:46 135 01:13 54 65 - -
C6313 江油-- 乐山-- 城际高速 成都东 18:49 乐山 20:05 135 01:16 54 65 - -
C6259 成都东 峨眉山 城际高速 成都东 19:14 乐山 20:14 135 01:00 54 65 - -
C6261 成都东 峨眉山 城际高速 成都东 20:17 乐山 21:10 135 00:53 54 65 - -
C6263 成都东 峨眉山 城际高速 成都东 20:45 乐山 21:51 135 01:06 54 65 - -
上海到重庆高速铁路在湖北经过哪些城市经过枝江，不经过黄石
3、合肥—武汉段：
此段为合武铁路。
合武铁路：合肥至武汉运行里程将由目前565公里缩短至351公里，为国家Ⅰ级双线电气化铁路，2005年10月开工建设，设计最高时速200公里，是中国第一条设计时速超过200公里，完全按客运专线配置设计的客货共线铁路，并预留时速250公里条件和350公里时速通行条件。总投资达160亿元。合武铁路东起合肥，经六安、麻城、红安，西至汉口火车站，与武汉-重庆-成都铁路相衔接。地处沪汉蓉快速通道的中心地带，是撑起沪汉蓉铁路脊梁的关键组成部分。全线将于2008年9月20日铺通，2009年4月1日开通客运，每天8对时速250公里的动车组列车将上线营运。
4、武汉—宜昌段：
此段为汉宜铁路。
汉宜铁路：汉宜铁路全长291公里，为国家Ⅰ级双线电气化铁路，设计时速200公里（预留250公里及以上发展条件），工期计划4年，自汉口火车站引出，途经汉川、天门、仙桃、潜江、荆州、枝江等地，终点为宜昌东站。汉宜高速铁路东连武合高速铁路、西接宜（昌）万（州）铁路，客运为主，兼顾货运，从武汉坐火车到宜昌不到2小时。已于2008年9月17日全线开工建设，预计2012年建成通车。
上海到重庆的高速铁路沿江经过哪些城市上海－苏州－无锡－常州－镇江－南京－马鞍山－芜湖－铜陵－池州－九江－黄石－鄂州－武汉－岳阳－荆州－宜昌－重庆
武广高速铁路经过湖南哪些县市和现在的京广线大致平行。
如果要精确到县，就是下面这些县：
岳阳市：临湘市 汨罗县
长沙市：长沙县
株洲市：株洲县
衡阳市：衡东县 衡南县 耒阳市
郴州市：永兴县 宜章县
京福高铁经过淮南么
受到7.23事故影响，高铁都停建了，通车可能无期了。
合肥南站，巢湖东站，铜陵北站，南陵站，绩溪北站，黄山北站，到江西后经过婺源、上饶越武夷山山脉至福建省，经武夷山、建阳、建瓯、南平、宁德（古田）、闽清，引入福州枢纽福州站
铜陵长江公铁大桥介绍？
京福高铁不经过淮南京福高速铁路：自北京至福州的高速铁路。 基本概况京福高速铁路：自北京至福州的高速铁路。已被列入我国《中长期铁路网规划》中，目前正在建设中。 途径站点北京南站、廊坊站、天津西站、天津南站、沧州西站、德州东站、济南西站、泰安西站、曲阜东站、滕州东站、枣庄西站、徐州东站、宿州东站、蚌埠南站、合肥南站、长临河站、新巢湖站、铜陵北站、南陵站、泾县站、旌德站、绩溪北站、黄山北站、婺源站、德兴站（龙头山）、上饶站、五府山站（四十八镇）、武夷山站、建阳站、建瓯站、南平站、古田站、闽清站、福州站。 线路介绍京福高铁从京沪高铁安徽蚌埠站引出，经合肥、黄山、上饶、武夷山、南平至福州，按时速350公里/小时、双线电气化标准设计，是第一条贯穿我国南北的高速铁路大通道。合肥以北利用已经通车的京沪高铁连接，然后再接合肥至福州铁路客运专线至福州。合福铁路客运专线自合肥枢纽引出后，经安徽巢湖、铜陵、绩溪、黄山，江西婺源、上饶，福建武夷山、建阳、建瓯、南平、古田、闽清，沿闽江北侧引入福州枢纽福州站。线路全长813公里，投资估算1076亿元，其中福建段长度277公里，投资估算350亿元，设计时速为350公里，预计2013年建成通车。京福高速铁路建成后，从福州坐火车到武夷山只需一个多小时。届时，从福州坐火车到北京，将从目前的19小时15分钟缩短至7个多小时。
铜陵长江公铁大桥为安徽省2008年“861”计划重点建设项目，是京福高铁安徽段项目的一个控制性工程，同时还是合肥-庐江-铜陵铁路和铜陵至巢湖高速公路的过江通道。
功能设计中作为一座公铁两用桥，上方按双向六车道建设一条铜陵通往无为至巢湖的高速公路，路面宽33.5米，设计时速为100公里；下方按四条铁路复线建设，其中，京福高铁客运专线设计时速350公里，作为南北货运通道的合庐铜铁路专线设计时速为160公里（预留时速200公里提速条件）。
该桥已建设完成，刷新了皖江大桥建设规模的新历史。
铜陵长江公铁大桥2010年开工建设，跨江主桥全长1290米，采用两塔五跨斜拉桥结构。主跨630米，刷新了我国公铁两用大桥桥梁跨度的新纪录。大桥分为上下两层，下层为四线铁路，上层为六车道高速公路。大桥主体完工后，进行查漏补缺作业，为合福高铁2015年初实现联调联试、2015年7月竣工通车提供保证。
概况
铜陵长江公铁大桥位于安徽省铜陵市铜官山河段荻港水道中部，桥长6000米，主跨630米，桥高32米，为菱形混凝土主塔，塔高225米，主跨630米，公铁共建部分2500米左右，含南北接线在内的该大桥项目全长44公里，计划于2010年4月底开工建设，建设工期4年半，项目总投资预估超过70亿元，是铜陵建市以来单项投资最大的项目，由安徽省和铁道部合资建设。
铜陵长江大桥（公路）塔高153米，安庆长江大桥（公路）主塔高179米，在建的马鞍山长江大桥（公路）塔高175米，在建的安庆长江铁路大桥塔高210米，而铜陵长江公铁两用桥将刷新这一纪录。
铜陵长江公铁大桥建成后属世界一流桥梁，规模宏大；其中深水大型沉井基础施工、大跨度桥梁无碴轨道施工、钢梁桁片式制造架设、大跨度公铁两用桥堪称世界之最
作用
铜陵长江公铁大桥多项指标具有世界先进水平，将成为连接皖江两岸的又一条快速通道，创造皖江大桥建设规模的新历史。
它的建设对铜陵进一步确立和巩固皖江城市带的交通枢纽地位有着十分重要的意义，将使铜陵至无为至巢湖高速公路过江后与铜南宣高速公路相连，成为皖中、皖江地区通往浙江的大通道。
同时，也确立了安徽省在华东铁路网中的地位，进一步完善安徽省综合交通网络，提高运输网的功能，促进地区经济和社会发展，加快中部地区崛起都具有十分重要的意义。
参数
铜陵长江公铁大桥正桥全长16.719公里，由北引桥、跨江主桥和南引桥组成。
其中，引桥采用24米和32米铁路标准简支梁+现浇连续梁（跨大堤及河流）等结构形式；主桥为公铁两用大桥，全长1290米，为两塔五跨钢桁梁斜拉桥，跨径布置为（90+240+630+240+90）米，主跨630米，单孔双向通航。大桥下层为设计时速250公里合福铁路双线和160公里合庐铜铁路双线共四线铁路，上层为设计时速100公里的双向六车道高速公路。
铜陵长江公铁大桥建设规模宏大，堪称世界一流桥梁。
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